Bajaj Auto видит недостаток первопроходца среди электросамокатов — BQ Insight

По словам исполнительного директора Ракеша Шармы, Bajaj Auto Ltd. применяет взвешенный подход к электрическим двухколесным транспортным средствам в то время, когда стартапы обогнали конкурентов на рынке электромобилей в Индии, оседлав волну легких денег.

«В какой-то степени это может быть недостатком первопроходца», — сказал Шарма Нираджу Шаху из BQ Prime. «Именно это произошло в Африке, где китайцы открыли рынок дешевых мотоциклов. Покупатели почувствовали вкус мотоциклов, а затем на рынок пришли компании хорошего качества».

Сегодня индийские компании Bajaj Auto и TVS Motor Co. доминируют на африканском рынке, вытесняя, по некоторым оценкам, почти 160 китайских автопроизводителей. Прочный Bajaj Boxer 150, провалившийся в Индии, входит в число самых продаваемых мотоциклов на этом континенте.

Аналогичным образом, ряд стартапов по производству электромобилей во главе с Ola Electric и Ather Energy захватили долю рынка, предложив множество предложений в зарождающейся, но быстро развивающейся сфере электрических двухколесных транспортных средств в Индии. Для сравнения, такие игроки, как Bajaj Auto, TVS и Hero MotoCorp Ltd., которая по иронии судьбы является одним из первых инвесторов в Ather Energy, медленно внедряют свои продукты. Фактически, крупнейший производитель скутеров — Honda Motorcycles and Scooters India Pvt. Ltd. – пока еще не вышла на рынок, хотя планы по выпуску электрической Activa находятся в стадии реализации.

На первый взгляд, это связано с доступом стартапов по производству электромобилей к фондам прямых инвестиций. В мае Ola Electric привлекла $300 млн при оценке в $6 млрд, несмотря на суд над компанией в прошлом году. Компания, возглавляемая Бхавишем Аггарвалом, которая планирует первичное публичное размещение акций, на данный момент привлекла почти 1 миллиард долларов. Сообщается, что Ather Energy проводит кампанию по сбору средств на сумму 250 миллионов долларов при оценке почти в 1,3 миллиарда долларов.

Однако Шарма из Bajaj Auto с этим не согласен.

«Проблема не в легких деньгах. Позвольте мне сказать вам, что легких денег достаточно даже для действующих властей», - сказал он. «Проблема заключается в стоимости и в том, по какой ставке клиент ее примет. Мы калибруем это. Дело не в том, что, если бы у нас был доступ к легким деньгам, отрасль изменилась бы. отступить».

«У нас нет долларов прямых инвестиций, и даже если бы они были, мы были бы очень осмотрительны в отношении экосистемы — наши поставщики и дилеры тоже должны быть успешными. Мы сильны настолько же, насколько и они».

Субсидирование также не является решением, сказал Шарма. Субсидия может ускорить внедрение, но сделать процесс принятия решений крайне искаженным. По его словам, как только субсидии прекращаются, спрос падает. Фактически, симптомы абстиненции начинают проявляться.

Розничные продажи электрических двухколесных транспортных средств впервые превысили отметку в один лакх в мае, главным образом в ожидании сокращения субсидий FAME-II, которые вступили в силу 1 июня. Отгрузки выросли на 57% по сравнению с предыдущим месяцем до 104 755 единиц. Об этом сообщает правительственный сайт VAHAN.

«Отмена субсидий отделит зерна от плевел. Компании с сильными фундаментальными показателями — будь то новые или старые — увидят свой рост», — сказал Шарма.

Тем не менее, Bajaj Auto необходимо быть гораздо более агрессивной в своей стратегии электромобилей, поскольку, хотя риск носит временный характер, потеря доли рынка является постоянной, по мнению Нирава Шета, исполнительного директора (институциональные акции) Emkay Global Financial Services.

В индийской автомобильной промышленности лидер сегмента никогда не отрекался от престола — будь то коммерческие автомобили (Tata Motors), тракторы (Mahindra и Mahindra), легковые автомобили (Maruti Suzuki), пригородные мотоциклы (Hero MotoCorp), автоматические скутеры (Honda), мотоциклы среднего веса (Royal Enfield) и спортивные мотоциклы (Bajaj Auto).

В этом аспекте Ola Electric вполне может навсегда сохранить свою корону электромобилей.

«Работа предпринимателя — взять на себя риск или попросить экосистему взять на себя риск. Например, как у Олы дела со сбором средств», — сказал Шет. «Действующие игроки должны быть гораздо более агрессивными, рискуя понести убытки. Я думаю, что это природа зверя».

Этот факт не ускользнул от внимания Шармы, ветерана Bajaj Auto с 16-летним стажем.