Отбраковка стартапов по производству электромобилей становится все более вероятной

Фискер. Люцид. Фарадей Будущее. Никола. Ривиан.

Скорее всего, вы никогда не слышали о некоторых из этих автопроизводителей. Скорее всего, вы никогда не видели ни одну из их машин на дороге.

Но американский водитель на заре автомобилестроения мог и не видеть Дэвиса, Корда, Форда, Бьюика или Кои-Митчелла. У них не было возможности узнать, какая из этих компаний все еще будет производить автомобили в наше время.

Электрификация автомобильной промышленности привела к запуску множества новых стартапов, каждый из которых надеется стать авторитетными автопроизводителями через столетие. Если история может служить ориентиром, большинство из них потерпят неудачу. Но некоторые будут держаться.

Газета Washington Post сообщает: «Неудивительно, что эти компании тратят деньги и накапливают убытки».

Стартапы по производству электромобилей (EV) Fisker, Lucid и Rivian наблюдали, как к концу прошлой недели их рыночная стоимость упала на 75% и более.

Автомобильная промышленность является одним из самых трудных для проникновения предприятий из-за огромных капитальных затрат, необходимых для достижения критической массы. Запуск нового автопроизводителя требует огромных денежных затрат и многих лет убытков. Если это сработает, это может привести к огромной прибыли.

Сегодня Tesla является самым прибыльным автопроизводителем в мире и самым продаваемым брендом роскошных автомобилей в Америке. Но свой первый прибыльный квартал компания увидела по продаже автомобилей спустя 18 лет после своего основания.

Тем временем компания поддерживала себя за счет продажи регулирующих кредитов другим автопроизводителям. Но эта опция недоступна для новых конкурентов. Теперь, когда почти каждая компания производит электромобили, традиционные автопроизводители больше не покупают кредиты.

Мишель Кребс, исполнительный аналитик материнской компании Kelley Blue Book Cox Automotive, сравнивает это с зарождением автомобильной промышленности. «Произошла вытряска всего нескольких игроков», — говорит она, при этом такие компании, как Ford и General Motors, выжили, а другие, такие как Davis и Eldridge, исчезли. Аналогичная встряска произойдет и среди производителей электромобилей.

У стартапов по производству электромобилей есть определенные преимущества, которых не было у первых автопроизводителей.

Сегодняшние электромобили часто строятся на так называемых скейтборд-платформах — плоских комбинациях аккумуляторов, электродвигателей, компонентов рулевого управления и подвески, которые можно увеличивать или уменьшать для создания множества различных типов транспортных средств.

Например, новая платформа Ultium от General Motors лежит в основе всего: от компактных внедорожников (таких как Chevy Equinox EV) до полноразмерных пикапов (Silverado EV). Через несколько лет автомобили GM стоимостью от 30 000 долларов (снова Equinox) до 300 000 долларов (Cadillac Celestiq) будут использовать множество общих деталей.

Эта технология означает, что начинающий автопроизводитель может спроектировать и использовать одну платформу для автомобилей во многих сегментах.

Стартапы также могут пропустить процесс создания дилерской сети и просто продавать автомобили напрямую потребителям в стиле Tesla.

Но цена входа остается карательно высокой. «С учетом того, что капитал сегодня значительно подорожал, а процентные ставки растут, мы видим, что все больше игроков в сфере электромобилей оказываются в затруднительном положении», — говорит аналитик Wedbush Дэн Айвз.

Успешного дизайна недостаточно. Пикап Endurance от стартапа Lordstown Motors стал финалистом премии «Североамериканский автомобиль года 2023» в категории грузовых автомобилей. Недавно компания еще предупредила инвесторов, что может вскоре закрыться.

Седан Lucid’s Air завоевал множество отзывов и удерживает титул электромобиля с самым дальним запасом хода (он сертифицирован EPA на расстояние до 520 миль в зависимости от конфигурации). На прошлой неделе компания сообщила об убытке в первом квартале почти в 780 миллионов долларов. Компания, как сообщает The Post, располагает денежными резервами в размере «900 миллионов долларов по сравнению с более чем 1,7 миллиарда долларов, о которых сообщалось в конце 2022 года».

Rivian временно находится в лучшей форме, «завершив квартал с примерно $11,2 млрд наличными и их эквивалентами». Однако в прошлом квартале компания сообщила об убытках в размере $1,3 млрд.

Cox Automotive, материнская компания Kelley Blue Book и Autotrader, является миноритарным инвестором Rivian.