Властям необходимо собирать данные об операторах проката велосипедов и самокатов

Пятница, 12 мая

«Оштрафование операторов — единственный вариант стимулирования повышения безопасности и регулярного возврата и перемещения велосипедов»

• Я ПОДДЕРЖИВАЮ взгляды, изложенные в письме Джона Стрэттона.(Относитесь к брошенным фирмам по прокату велосипедов как к самосвалам, 5 мая), но хотел бы добавить следующие замечания.

В октябре прошлого года в различных средствах массовой информации сообщалось, что городской совет Вестминстера уже изучает схему конфискации брошенных электронных велосипедов в некоторых частях района.

Внедрение необходимо ускорить и распространить на весь район, а также обеспечить места для электронных велосипедов в оживленных районах, аналогично местам для пробных самокатов.

Один из операторов, Lime/OnUber, также взимает плату со своих клиентов, которые оставляют велосипеды в зонах, свободных от велосипедов (части Вест-Энда); эта возможность также может потребоваться в масштабе всего района для всех операторов, чтобы поощрять/заставлять велосипеды оставлять их надлежащим образом.

Операторы знают, кто взял напрокат велосипед и где он остался; пользователи должны иметь учетную запись (чтобы оплатить услугу), и велосипед разблокируется с помощью приложения на личном мобильном телефоне, а аренда прекращается также с помощью приложения (электронные скутеры арендуются таким же образом, при этом требуются новые пользователи) посмотреть короткое видео о безопасности).

К сожалению, велосипеды могут использоваться людьми, которые не заплатили, и я бы предположил, что они, скорее всего, будут выброшены ненадлежащим образом.

Штрафование операторов — единственный способ стимулировать повышение безопасности и регулярный возврат и перестановку велосипедов.

Еще один ключевой момент в будущем, который Вестминстеру и другим советам необходимо сделать: они должны потребовать доступа к актуальным, но анонимным данным, охватывающим использование и расположение велосипедов и самокатов. Это необходимо для управления услугами и обеспечения возможности анализа улучшений транспорта.

Другие города по всему миру требовали этого в рамках лицензирования, и компании по прокату неохотно соглашались, если местные власти твердо выполнят их требование.

И последнее: технологии развиваются до такой степени, что технологии на каждом электронном велосипеде и электронном скутере смогут предотвратить передвижение по тротуарам или пешеходным зонам со скоростью, превышающей скорость медленной ходьбы; или в пешеходов.

Я думаю, что этого было бы достаточно, чтобы не нарушать закон, но при этом обеспечить разумный доступ к стоянкам за пределами улицы.

Городской совет, Транспорт Лондона и Министерство транспорта призваны потребовать внедрения такой технологии, как только она станет доступной, и, конечно, не позднее 2030 года.

МАЙЛЗ ТОМАС Адрес указан