Как Bird, Lime, Spin и Superpedestrian хотят, чтобы города регулировали общую электронную почту

Согласно пресс-релизу, опубликованному в понедельник, операторы совместной микромобильности Bird, Lime, Spin и Superpedestrian выпустили 10 рекомендаций о том, как местные органы власти могут успешно интегрировать общие электрические велосипеды и самокаты в свои транспортные системы.

Руководство может «помочь городам устранить разногласия, которые препятствовали осуществлению программ в прошлом», говорится в пресс-релизе. Компании поделятся своими рекомендациями сегодня на конференции Национальной ассоциации городских транспортных чиновников в Денвере.

В совместном заявлении генеральные директора компаний заявили, что «структура потенциально может значительно улучшить качество обслуживания как пассажиров, так и тех, кто не пользуется ими, одновременно позволяя городам лучше управлять этими услугами в долгосрочной перспективе».

Рекомендации появились после завершения многих пилотных проектов совместных услуг микромобильности, а местные органы власти сделали их постоянными, говорится в пресс-релизе. Местные органы власти изо всех сил пытались интегрировать совместную микромобильность в свои транспортные сети, особенно электронные велосипеды и электронные скутеры без док-станций, поскольку им приходится иметь дело с беспорядком на тротуарах и другими проблемами, которые создают проблемы безопасности и логистики для пешеходов и других участников дорожного движения. Некоторые города, в том числе Атланта, Детройт и Сент-Луис, ранее запретили или ограничили совместное использование электронных самокатов для решения этих проблем.

Операторы совместной микромобильности, в том числе Bird, также быстро и без особого предупреждения покинули рынки, чтобы улучшить свое финансовое положение, в результате чего местные транспортные чиновники изо всех сил пытаются предоставить своим жителям другие варианты транспорта. В блоге компании, объясняющем ее октябрьский уход с нескольких малых и средних рынков, Бёрд сказал, что «отсутствие в этих городах надежной нормативно-правовой базы» помешало компании стать «экономически жизнеспособной».

Недавние экономические препятствия, в том числе опасения рецессии и нехватка доступного венчурного капитала, также способствовали финансовым проблемам операторов.

Рекомендации Bird, Lime, Spin и Superpedestrian по улучшению общей микромобильности включают:

В своем заявлении Шон Вейдель, заместитель комиссара Департамента транспорта Чикаго, и генеральный директор Центра мобильности совместного пользования Бенджамин де ла Пенья выразили поддержку стандартам автопарка, основанным на характеристиках, подобных тем, которые используются в программе лицензирования скутеров Города Ветров.

«SUMC поддерживает разработку правил, основанных на производительности, основанных на знаниях миллионов поездок, совершенных на общих велосипедах и самокатах, которые могут сбалансировать городские цели с реалиями эксплуатации общих систем микромобильности», — сказал де ла Пенья. «Важным следующим шагом в этой работе является понимание того, как метрики, предложенные в этой структуре, реализуются в реальных приложениях и их влияние на создание устойчивой и справедливой общей системы».