Officine GP Design превращает скутер в спортивный мотоцикл-мутант

Скутер — странная отправная точка для создания спортивного мотоцикла, но эти итальянцы, возможно, что-то задумали.

Существует множество мотоциклов, которые можно кастомизировать. У вас есть Bonneville, R nineT, Ducati Scramblers… и люди превращают их в кафе-рейсеры, олдскульные скремблеры, гонщики на плоской трассе… но скутеров не так много. Что ж, этот туринский гараж решил пойти по менее проходимой дороге, когда они превратили Honda X-ADV в свой собственный X-Mutant C5.

Связанный с: Кастомный мотоцикл Indian FTR Loeb Edition выставлен на продажу

«Приключенческий самокат» Honda — это уже мотоцикл, у которого есть свое место. Это не полноценный приключенческий мотоцикл, а макси-самокат, способный преодолевать легкое бездорожье (например, гравийные дороги). Помимо попытки поразить двух зайцев одним выстрелом, у этого мотоцикла есть довольно интересные характеристики. Он оснащен двигателем жидкостного охлаждения объемом 745 куб.см, развивающим мощность 52 лошадиных силы при 6250 об/мин и крутящий момент 50 Нм при 4750 об/мин. Это захватывающая поездка с потрясающим ускорением (для скутера).

Связанный: От старого монстра Ducati до гонщика в стиле нео-ретро

Подсказки дизайна более чем очевидны. Множество угловатых форм и линий создают агрессивный, футуристический вид. Доминирующим цветом является оттенок серого, некоторые части выполнены в черном цвете, чтобы подчеркнуть детали (например, сиденье). Передняя часть, пожалуй, самая впечатляющая и привлекающая внимание. Светодиодная фара представляет собой угловатую букву «О», обозначающую логотип Officine GP Design. У него также есть передние крылья, предназначенные только для того, чтобы отдать дань уважения MotoGP. Задняя часть мотоцикла также весьма интересна. Он оснащен тонким светодиодным фонарем, который служит тормозом и индикатором и проходит вдоль всей хвостовой части.

Производство так же впечатляет, как и дизайн. Весь кузов был изготовлен вручную из алюминия. Помимо кузова, они также изготовили на заказ пристегивающиеся рули и переходную пластину для них (вырезанную на станке с ЧПУ из цельного куска алюминия). То, что не было произведено непосредственно Officine GP Design, было передано на аутсорсинг известным производителям. Сиденье произведено старой итальянской компанией Fogizzo, которая специализируется на изделиях из высококачественной кожи. Под сиденьем находится выхлопная система из титана с карбоновой заглушкой, это топовая продукция от SC-Project. 17-дюймовые колеса также принадлежат другой итальянской компании OZ Racing, их серии Gass-RS. Задняя защита цепи и регулируемые складные подножки изготовлены компанией Lightech, которая поставляет высококачественные гоночные компоненты. Единственное, что осталось нетронутым, — это приборы и шасси.

Кто-то может сказать, что это всего лишь скутер, а не «настоящий» мотоцикл. Но одно нельзя отрицать: выглядит он хорошо. Весь смысл кастомизации велосипеда состоит в том, чтобы дать ему другое предназначение, и Officine GP Design определенно преуспел в достижении этой цели. Если можно взять круизер и превратить его в спортбайк, почему бы не сделать то же самое со скутером?

Получив степень в области международной политики и поработав с неправительственными организациями, решил заняться чем-то другим. Всегда имел сильную привязанность к спортивным автомобилям, особенно к мотоциклам. Предпочитает быстрых и изящных, не любит больших и коренастых.